今年の大修理

皆様、おはようございます m(__)m



こんな時間に起きている貴方


釣りに行こうと思って寝つかない？


それとも、朝までオシッコが我慢できない？




何方かですね ヽ(´o｀； 可哀想ね



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さてさて、そう言う赤鬼はと言うと



昨日夜勤明けにも関わらず、


日中大工仕事をやり過ぎて、


ぶっ倒れちゃいましたので、


夕方から寝込んでました (￣O￣;)






慣れないことはするもんじゃない


睡眠不足、低血糖、軽い熱中症ですね






何を思って動いているかと言いますと、


遠路遥々、浪速の遊人 ？ 違った

友人がお見えになるということで



万が一にも粗相があったりしますと

いけませんので、Σ（ﾟдﾟlll）




あらん限りのメンテナンスを実施







先ずは、船底塗装



２日かけて磨き上げ秘密の塗料で塗装

時速にして8キロ位はアップしてます、



更に、亜鉛などの電蝕防止パーツ交換


オイル交換にグリースアップ


ついでに、ブラグもイリジウムに交換



でも船外機のブラグをイリジウムにしても、効果は体感できませんね




すると、万が一の時の為の補機がダメ

SUZUKIの2スト 3.5馬力でしたが

シャフトシール破損から海水流入



今回マーキュリーの５馬力へ交換







スパンカーのブームのロープがささくれだっているのを発見


ザイルロープに交換しました







コレで完了と、ぶらり一人旅に行ってきた訳なんですが、

旅の途中の日光東照宮の修理を見て、閃いた(￣O￣;)




船に乗り込む為の桟橋は如何する？





日の本の財産と言われる御仁が渡っている時に、


足場の板が割れたら、Σ（ﾟдﾟlll）





笑ってやろ ♪( ´θ｀)ノ じゃなくて






そりゃ、夕方のトップニュースもの






なんで足場の解体施工をしました


ビフォーがこれ





アフターは、こんな感じ






後は船室の掃除とwax掛け


珈琲とお茶菓子の準備でしょ




万が一にも釣れずに暇だーとなった時の

エロ本も、買って置かなくちゃ






そんなこんなで、来る日を待ちわびてます。






ブログが縁で知り合えた間柄なんですが


不思議なものですね。







愛おしさと恥ずかしさ





そう、初夜のよう








ナンデヤネン






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バッテリー交換

こんばんは。

今日の雨が最後かな？



明日からは一気に春めいてきますよ

(*☻-☻*)





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あとは、アジをつけて投げるだけ。





でも、仕事なんですよね。





で、今日はバッテリー交換



交換したのが、これ






赤鬼のスマホはiPhone5



もう２年になりますが、バッテリーの消費が早い早い





リチウムがスカスカになってるんですよ




この辺はプリウスも同じ。


充電も消費も早い





で、交換してみました。





メッチャ簡単




バッテリーは、6ヶ月保証が付いて


3000円ほど。



精密ドライバーがいりますが、

バッテリーとセットで売ってますから


最初は購入するのが、オススメ


メーカーに出すよりよっぽど良いですよ






買い換えるほどのものもないし、



コレで満足、




でも、自己責任でお願いします、


所要時間、３分 これマジです





デカイ イカの写真や動画を撮りまくるぞー




でも、先ずは釣らなきゃね





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ボート メンテナンス 船底塗装編

メンテナンスシリーズもこれが最後。

楽しくもなんとも無いって？



悲しいっス ( ；´Д｀)

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前回の塗装が、昨年夏ですから、約10月程の係留ですかね！


揚げてビックリ ＠ 'ェ' ＠




綺麗じゃん ((((；ﾟДﾟ)))))))




なんでやろ 日頃の行いかなぁ？






でもよく見ると、塗料の皮膜は薄く、自己消耗しているのが、よく分かる。




少し色が変わっているのが汚れ。まあ、アオサのりみたいな海藻ですね。









エンジンの取り付け部分などは凹凸が多いので、カキや海藻が付きやすいところ。








また、船の前半分と後ろでは後ろのほうが断然付きやすい。


滑走中は前はほとんど浮いてますから、被膜がはがれることもないです。


でも、後ろは常に海水と接触しており、被膜が剥がれ易く、当然塗料の効果も低下して海藻がついてしまいます。







フジツボやカキなどは全くなし。半年くらいで塗料をしているときれいですね。





んで、この海藻などは汚れは、高圧洗浄機で吹っ飛ばします。




業務用ですから、通販などで売っているレベルではありません。






ぼけーーっと構えると吹っ飛びますよ。







鬼嫁はどうもこれが好きみたいで、完全防備で洗いまくります。







洗浄の前後の区別。　　


きれいに落ちますね。








一通り終わって、このままでもいいくらい、きれいになりました。







おいおい、もういいですよ。








オーバーランを防ぐために、養生テープをぐるりっと。








船首キール部分は漂流物に当たり、かけることが多いです。　　


ＦＲＰ修理材で補修しておきます。
こんなのも、ホームセンターで、1500円程で売ってます。

自分ですれば、費用もこれだけ＼(^o^)／





最初はうれしそうに走り回っていたが、そのうち　飽きたみたい。






塗料をしっかり、撹拌して、気温によってはシンナーで気持ち薄めます。





メーカーは５％までといってますが、塗りやすい粘調度になっていればいいわけで、

塗料3キロに対して４００ｃｃぶち込みました。




シンナーを入れた後もしっかり撹拌して、ローラーで塗りヌリ。




ローラーもダイソーで売っているやつで充分出来ます。







２３フィートのボートなら３キロで、十分２回は塗れますね。




ただし、２回目は３時間くらいは乾かしてから塗ってね。





後は、また充分乾かしてから、降ろして貰いましょう。




さてさて、色々メンテナンスも行いましたが、一応これで終わりです。




イカに名残りはあるけれど、ここまでやったら、もうタイラバOnlyでしょう。



次の休みは行くぞ～


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ボート メンテナンス アノード交換編

もうヤエンコーナーで、メンテナンス記事は飽きましたと聞こえてきますが、

自分への忘備録として書いてますから、まだまだ付き合ってもらいますよ


へっへっへっ～



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船外機のタイプによって、アノード　つまり防蝕亜鉛の取り付け位置は異なりますが、手順は似たようなもの。






アノード単価は１個７００円から１５００円程度ですが、交換をサボると、エンジンが腐って海に落ちますよ。




そんなのは見たことないですが、エンジン内部に海水を回して冷却しているわけですから、エンジン内部の防蝕亜鉛の交換を怠ると、シリンダーに穴が開きます。




というか、少なからずエンジンは電蝕してますから、亜鉛の確認はしましょう。






まずは、エンジン下部にあるアノード交換




陸揚げした直後のアノード　　　

どこにあるのかもわからんくらい









少し灰色の部品がアノード　防蝕亜鉛です。





これ自体はボルト４本で固定してますから、簡単に交換できます。



新品の亜鉛と交換　　まあ　きれいこと

間違っても、こいつに塗料を塗ってはだめです。防蝕の意味がなくなります。






次にプロペラのすぐ上にある防蝕亜鉛　　トリムタブという部品




今回はほとんど減ってないのでパス。　　ちなみに、交換するときは取り付け位置をマークしてから。

取り付け角度が変わると、船が斜めに走りますよ。





最後は、エンジン内部の防蝕亜鉛



場所は、プラグの奥に２か所、サイドに１か所あります。



エンジンタイプは　ヤマハのＦ８０です。




エンジン後部、プラグの上下に2箇所





ボルトを外して、後はコネて外しますが、これが、大変。



こねて、まわして、叩いて、






やっとこさ、外れた。　

はあ＾＾　　しんど。　　


まだもう一個あるし






1年半でこれですよ。　　



恐ろしや、塩の威力





内部にも塩の塊が残ってます。

丁寧に掻き出します。


巨大耳掻きがいるなぁ







サイドは比較的スペースがあるので、割と簡単に外せます。


こちらは、排水用のアノードですが、塩水には変わりなし。やはり電蝕しているし。







新品と比べると、1年半でこれですから、まあ3年は持たないということでしょうね。


3年過ぎるとエンジン本体が溶け出すということですかね。





黒いやつはグロメットといって、パッキンみたいなもの。


交換するときは、必ず新品に交換すること。



できれば、ボルトも新品にしましょう。毎回は必要ないですが。






基本的にはこのあたりの交換を1年から2年の間には必ず行いましょう。




亜鉛がなくなってからでは遅いですよ。

部品を自分で注文して、休みの時にシコシコ交換したら、工賃は必要ありません。


また、愛着がわくというものですよ。


以上、防蝕亜鉛交換の巻きでした。

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ボート メンテナンス ギアオイル交換編

本日日曜日、朝からいい天気ですね。



釣りに行きたいという気持ちにはなりません。




ん？？　　なぜかって？







大好きな機械いじりができるので、これだけで十分



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では、早速、ギアオイル交換手順の紹介を。





エンジン一番下のこのネジを回すことからはじまりますが、回るのか？？






割と楽に回りました。締めこむときに薄くグリスを塗っておくと次回が楽ですね。



このネジは回ることを確認するだけ。次に上のネジ ドレンボルトを回します。






こいつは完全に外してください。





最後に下のネジ ドレンボルトをあけると、中のオイルが出てきます。



わああああ　　キタネーーーー




下にバケツ等を準備していないと、こぼれたオイルで滑りますよ。



この排出したオイルが乳白色に混濁ていたら、海水が混入している証拠なんで、オイルシールの交換まで必要です。

諭吉一人追加決定 (｡-_-｡)





後は、しばらく放置ですね。半年程度でこの有様。




中に入れるオイルはヤマハなどから出てますが、８００ｃｃで１５００円ほど。




んん　　(´･Д･)」

結構高いので、他で購入。　　


中身はハイポイドギアオイルです。




ＧＬ－４　＃90　結構使われている機械オイルですね。


今はＧＬ－５が主流ですから、こちらをチョイス。



つまり車用ですけど、問題なし。　


ネットで４リットル２０００円ほど。





安く買ってフラッシュに使ってもまだ安い。





さて、オイルが抜けたら、チューブのお化けに入れ替えて、下から注入。






コツはゆっくり入れること。注入量は７００ｃｃほどですから、１本あれば十分あります。



上の穴からエアとオイルがこぼれてきます。



上のネジを先に閉めて、それから注入ノズルをのけると、もうこぼれません。

下の穴もしっかり閉めこんでください。

できれば、ドレンボルトとパッキンはその都度交換するほうが賢明ですが、私は山を舐めない限り替えません。


当然予備はもっておきますが、(´･Д･)」

年に2回交換して、硬くて回らないなんてこともないなら、問題ないでしょう。



それとドレンの先に磁石がついてあるほうが下です。上につけても意味がないのでご注意を。


磁石も特別必要無いように思いますよ。

私も今は普通のドレンボルトタイプ



慣れると作業時間は30分。排出時間の方がかかるくらいです。





ではでは、次回はアノード交換編　　




こんなブログ面白いのかなあ



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